小橋和涵洞在公路工程中的占比數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　隨著90年代國省干線的改造完成,大量的公路工程已進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)維修階段,特別是隨著我國改革開放的不斷深入,交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,重型車輛的大量增加,過去修建于各級公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因,如舊橋修建時間長,建橋當(dāng)時的資金緊缺,設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低以及技術(shù)人員的缺乏,施工管理的粗放,施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后,以致在設(shè)計(jì)上的不完善,施工中也留下大小不同的缺陷,現(xiàn)在的負(fù)荷已超過了它的承重能力,出現(xiàn)了不同程度的破壞。

　　小橋和涵洞在公路工程中占很大比例,是公路工程中的重要組成部分,據(jù)工程造價統(tǒng)計(jì):小橋涵工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的70%～80%,平原地區(qū),每公里約有1～3座;山嶺重丘區(qū),每公里約有4～6座,小橋涵工程造價可以占到橋涵總額的50%以上。小橋涵中,涵洞占絕大多數(shù),在山嶺重丘區(qū),因?yàn)槭�產(chǎn)石料,石料涵的造價及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低,又節(jié)省鋼材和水泥,經(jīng)久耐用,石拱涵是涵洞類型,石拱涵的比例約占40%,甚至更多。